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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五（中央社記者馮昭上海30日電）「很多朋友跟我一樣，已經買車。以前說『快車』師傅素質不好，找不到路，以後不會了，因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。
距離「網絡（網路）預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期，張師傅就已經迫不及待付訂金買車，也做好了賠點錢的準備，要跟車行解約。
為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」？張師傅對中央社記者說，「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元，「生病、休假，份子錢都照樣要付，而且公司要省錢，車子差，長時間開車坐得腰痠背疼」。
上海計程車多數車況不怎麼樣，椅子硬梆梆，避震效果也差，經常以為搭到老爺車，一問司機，答案卻是3年不到的車齡。
張師傅說，以後要改開「專車」。雖然買車不便宜，叫車平台每單還要抽走約20%，「自己的車，不開就沒錢，但也不用交錢」。
蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅，提到專車、快車崛起，他認為，「這是打土豪分田地」。蘇師傅說，大家都覺得計程車行好賺，就要打倒這個「土豪」。
「公司收份子錢，要買車、要修車、要幫師傅繳社保（類似台灣的勞健保費）。等這些私家車要上營業車牌，要付營業車的保險費，還要自己繳社保，成本拉近了，就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。
大陸從政策上明確界定，出租汽車（計程車）是營運服務，網約車作為出租汽車的一種方式，提供服務的車輛應為「營運車輛」。
計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客，可以在機場、交通樞紐站場等候客，也可通過電話、網路等方式提供預約服務；網約車與巡遊車有不同標識，不能「掃馬路」和站點候客，只能接受預約提供服務。
未來無論開計程車還是網約車，司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求，網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理，從業資格從此有了統一規範。
從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到，合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車，沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。
就在網約車辦法公布後幾天，曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步（Uber）8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束，消費者就發現，網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得，最近開車賺錢似乎沒那麼容易了，補貼也在慢慢減少。
在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行營運長（COO）李建華在分論壇上表示，隨著社會的發展，「共享經濟是必然的，不是我們可以選擇的內容」。
他舉例，北京有5000萬輛車，如果再成長1000萬輛，交通將癱瘓。從出行的角度來看，讓私家車接入分享平台，讓更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。
在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月，上海馬路上的網約車數量大增，但塞車不但沒緩解，反而更嚴重。
在一動也不動的車陣中，邱師傅一一比著旁邊的車說，「我看車子就知道了，這都是網約車」。但記者仔細觀察，多數車內並沒有乘客，也就是空車行駛。
邱師傅對中央社記者說，「你以為網約車都等在家裡搶單嗎？不可能。要靠近乘客才能搶到單，所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上，這不就等於多了好幾倍的私家車嗎？路上不堵才怪。」
而且，網約車便宜又大碗的情況，在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。
華夏時報今年4月曾報導，由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多，從4月15日傍晚開始，北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。
一路靠燒錢持續做大的網約車市場，正進行去補貼化蛻變，發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後，長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。
在遭遇罷工後的4月18日，滴滴高調推出「夥伴創業計劃」，首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金，即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車，與勞務公司簽訂勞務合約後，就正式成為滴滴夥伴，上路接單。
業界人士說，滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策，目的是培養自己的車隊和司機，補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。
小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出，共享經濟的本質是弱化擁有權，強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是，以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。
孫志超指出，事實上，「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說，規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後，邊際成本才會不斷趨近於零，從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢，同時用戶能得到高性價比（CP值）的服務，這也是平台最大的吸引力。
孫志超認為，但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式，則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式，來保證員工能安心工作，服務好那些注重品質的消費者。
除了補貼降低引發乘客和司機抱怨，還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰，手機叫車經常大幅加價。
一名網友說，9月17日中秋節連續假期的晚上叫車，因為下雨，原本計程車只要44元的路程，滴滴加價成了60元。
另一名網友更慘，用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元，搭網約車只要16元，他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車，走走停停等待的時間每分鐘都要算錢，結果足足花了50元。
網上更有愈來愈多大陸網友質疑，頂著「共享經濟」壯大的網約車，不僅愈來愈「貴」，而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。
中國大陸對網約車的開放才剛剛開始，如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進，還是會有意想不到的「變形」發展，是個值得長期觀察的議題。1050930
莫蘭蒂颱風過去3小時持續減弱，暴風圈亦較為縮小，下午4時中心位置在高雄的西經典北西方約80公里的海面上，未來將以時速18公里向西北前進，通過琉球附近海域後，進入中國大陸。
氣象局表示，台灣地區受莫蘭蒂外圍環流影響，台灣各地，尤其西南沿岸會出現較強陣風，恆春出現16級強陣風打破歷史紀錄，颱風北上後，台南、高雄出現13級強陣風，另外在高雄外海的小琉球也出現17級以上強陣風，甚至引起17級以上的「滔天巨浪」。
莫蘭蒂颱風未來路徑將猶如氣象局預期，逐漸通過澎湖附近海域，請彭、金地區民眾要留意強陣風。降雨方面，主要降雨帶仍集中在東部到屏東地區，降雨量都超過400毫米，其中屏東降下了700多毫米，隨著颱風從東南方移到西南方，屏東地區較強的降雨已慢慢移到高雄、台南及中部山區，請民眾留意。
今日適逢大潮，氣象局特別提醒，大潮裡的滿潮時間會在今晚六點開始出現，沿海低窪區要慎防海水倒灌。
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西子灣擱淺漁船加速善後（2） (圖)
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中央社
2016年9月16日週五 台北標準時間下午7時39分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
十月國慶日台灣休了三天長假，十一日台股開市交易，可能受到蔡總統的國慶講話，中國官方鷹派人士放話，要對台灣採取強硬態度，台股一開盤呈現很重的賣壓，雖然台積電開出一九一元的天價，加權指數以九三一一．七九創新高指數開出，但盤中指數下殺到九一六七．七二，一度下跌九八．○九，乍看之下，台股下跌不到百點還好，但是，若細看ＴＰＥＸ指數則完全不是那麼一回事。
假如ＴＰＥＸ指數代表內資，那麼十月十一日ＴＰＥＸ指數下跌二．八四，跌幅達二．一七％，這可說是大跌，十一日ＴＰＥＸ指數以一三一點開出，盤中指數下殺到一二七．五九，假如大家不健忘的話，去年最後一個交易日ＴＰＥＸ指數封關的收盤價是一二九．○九，十一日ＴＰＥＸ指數是一二八．○六，這一根長黑把今年來的漲幅全部跌光，而且還出現○．七六％的負報酬，也就是說今年的內資都是輸家。
台股主要三種指數中，十一日摩台指僅下跌○．一七％，收在三四六．二三，今年漲幅高達十三．三三％，而加權指數十一日收盤是九二一九．八二，今年的漲幅還有十．六％，把三個指數對比一下，摩台指數漲幅大於加權指數，又大於ＴＰＥＸ指數，最強的是代表外資的摩台指數，最慘的是ＴＰＥＸ指數，這也是今年台股散戶無感，成交量一直裹足不前的主因。
今年台股散戶無感
這當中台積電成了台股的「一枝獨秀」，台股的漲跌只要看台積電就可以了，十一日台積電開出一九一元高價，市值已達四．九五二七兆，只差一點點就可以輕鬆突破五兆元關卡，而在美國掛牌的ＴＳＭＣ ADR十二日漲到三一．三五美元，已把市值拉高到一六二五．八五億美元，台積電市值大躍進已將全球市值排名挺進到第三七名，這一周超越了Oracle、Comcast、Cisco、Homedepot、PepsiCo、HSBC及Philip Morris等大咖企業，成為全球第三七大企業。
過去這一周，全球金融市場最大變化是三星全面停產Note 7，這對三星是個重大傷害，因為今年收回Note 7等於把新機市場全部讓給了iPhone 7，這一來一回之間影響太大了，最近蘋果電腦股價持續上漲，創下一一八．八九美元的近一年新高，市值直逼六五○○億美元，進一步鞏固全球最大企業寶座。
這個禮拜庫克訪中國，將拜會李克強，庫克稱「中國是蘋果的最大市場」，將在深圳設立Ｒ＆Ｄ中心，除了未來會與富智康有更緊密的配合外，台灣的蘋果供應鏈會受到什麼樣的衝擊？還要進一步觀察，不過在未來這段期間，Apple的獨大現象仍將持續。
同一時間，易利信發布季報，業績衰退九四％，在美國ＡＤＲ重挫一．四六美元，跌幅超過十七％。三星停產Note 7，十一日股價跌十三．五萬韓元，跌幅達八．○四％，南韓九月出口下挫五．九％，本來在這個效應之前，三星股價一度寫下一七一．六萬韓元的歷史天價，市值衝上二一○○億美元，Note 7停產效應讓三星股價急殺到一四九．四萬韓元，一九○○億美元市值也告失守，而三星出現負面效應，也讓台積電在iPhone 7取得A10晶片繼續保持成長態勢，目前ＴＳＭＣ與三星市值已逐漸拉近，過去ＴＳＭＣ市值一度只有三星一半，如今一個在一九○○億美元上下，一個在一六○○億美元上下，三星出現狀況，可能讓今年南韓經濟雪上加霜。
波幅小埋下變盤徵兆
而台股則靠Apple的庇蔭，除了台積電外，大立光股價一度寫下三九八○元天價，很有機會成為台灣第一檔創下四○○○元高價的企業，為Apple代工的和碩、鴻海，機殼的可成、鴻準等股價也有出色表現。
不過，加權指數表面上撐在九二○○點的背後，卻隱然看出台灣股市潛在的危機，在國慶日之前一周，台股周量只有二九七八億元，這個低量寫下一九八二年十月以來單周新低量紀錄，也就是台股周量創新低，居然回到三十幾年前台股停留在千點時代，台股在十月七日這一周上下高低點只有七七點，一周波幅這麼小，其實已埋下變盤徵兆。
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