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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五(中央社記者馮昭上海30日電)「很多朋友跟我一樣,已經買車。以前說『快車』師傅素質不好,找不到路,以後不會了,因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。

距離「網絡(網路)預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期,張師傅就已經迫不及待付訂金買車,也做好了賠點錢的準備,要跟車行解約。

為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」?張師傅對中央社記者說,「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元,「生病、休假,份子錢都照樣要付,而且公司要省錢,車子差,長時間開車坐得腰痠背疼」。

上海計程車多數車況不怎麼樣,椅子硬梆梆,避震效果也差,經常以為搭到老爺車,一問司機,答案卻是3年不到的車齡。

張師傅說,以後要改開「專車」。雖然買車不便宜,叫車平台每單還要抽走約20%,「自己的車,不開就沒錢,但也不用交錢」。

蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅,提到專車、快車崛起,他認為,「這是打土豪分田地」。蘇師傅說,大家都覺得計程車行好賺,就要打倒這個「土豪」。

「公司收份子錢,要買車、要修車、要幫師傅繳社保(類似台灣的勞健保費)。等這些私家車要上營業車牌,要付營業車的保險費,還要自己繳社保,成本拉近了,就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。

大陸從政策上明確界定,出租汽車(計程車)是營運服務,網約車作為出租汽車的一種方式,提供服務的車輛應為「營運車輛」。

計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客,可以在機場、交通樞紐站場等候客,也可通過電話、網路等方式提供預約服務;網約車與巡遊車有不同標識,不能「掃馬路」和站點候客,只能接受預約提供服務。

未來無論開計程車還是網約車,司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求,網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理,從業資格從此有了統一規範。

從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到,合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車,沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。

就在網約車辦法公布後幾天,曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步(Uber)8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束,消費者就發現,網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得,最近開車賺錢似乎沒那麼容易了,補貼也在慢慢減少。

在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上,滴滴出行營運長(COO)李建華在分論壇上表示,隨著社會的發展,「共享經濟是必然的,不是我們可以選擇的內容」。

他舉例,北京有5000萬輛車,如果再成長1000萬輛,交通將癱瘓。從出行的角度來看,讓私家車接入分享平台,讓更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。

在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月,上海馬路上的網約車數量大增,但塞車不但沒緩解,反而更嚴重。

在一動也不動的車陣中,邱師傅一一比著旁邊的車說,「我看車子就知道了,這都是網約車」。但記者仔細觀察,多數車內並沒有乘客,也就是空車行駛。

邱師傅對中央社記者說,「你以為網約車都等在家裡搶單嗎?不可能。要靠近乘客才能搶到單,所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上,這不就等於多了好幾倍的私家車嗎?路上不堵才怪。」

而且,網約車便宜又大碗的情況,在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。

華夏時報今年4月曾報導,由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多,從4月15日傍晚開始,北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。

一路靠燒錢持續做大的網約車市場,正進行去補貼化蛻變,發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後,長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。

在遭遇罷工後的4月18日,滴滴高調推出「夥伴創業計劃」,首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金,即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車,與勞務公司簽訂勞務合約後,就正式成為滴滴夥伴,上路接單。

業界人士說,滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策,目的是培養自己的車隊和司機,補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。

小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出,共享經濟的本質是弱化擁有權,強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用,如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是,以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。

孫志超指出,事實上,「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說,規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後,邊際成本才會不斷趨近於零,從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢,同時用戶能得到高性價比(CP值)的服務,這也是平台最大的吸引力。

孫志超認為,但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式,則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式,來保證員工能安心工作,服務好那些注重品質的消費者。

除了補貼降低引發乘客和司機抱怨,還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰,手機叫車經常大幅加價。

一名網友說,9月17日中秋節連續假期的晚上叫車,因為下雨,原本計程車只要44元的路程,滴滴加價成了60元。

另一名網友更慘,用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元,搭網約車只要16元,他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車,走走停停等待的時間每分鐘都要算錢,結果足足花了50元。

網上更有愈來愈多大陸網友質疑,頂著「共享經濟」壯大的網約車,不僅愈來愈「貴」,而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。

中國大陸對網約車的開放才剛剛開始,如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進,還是會有意想不到的「變形」發展,是個值得長期觀察的議題。1050930

莫蘭蒂颱風過去3小時持續減弱,暴風圈亦較為縮小,下午4時中心位置在高雄的西經典北西方約80公里的海面上,未來將以時速18公里向西北前進,通過琉球附近海域後,進入中國大陸。

氣象局表示,台灣地區受莫蘭蒂外圍環流影響,台灣各地,尤其西南沿岸會出現較強陣風,恆春出現16級強陣風打破歷史紀錄,颱風北上後,台南、高雄出現13級強陣風,另外在高雄外海的小琉球也出現17級以上強陣風,甚至引起17級以上的「滔天巨浪」。

莫蘭蒂颱風未來路徑將猶如氣象局預期,逐漸通過澎湖附近海域,請彭、金地區民眾要留意強陣風。降雨方面,主要降雨帶仍集中在東部到屏東地區,降雨量都超過400毫米,其中屏東降下了700多毫米,隨著颱風從東南方移到西南方,屏東地區較強的降雨已慢慢移到高雄、台南及中部山區,請民眾留意。

今日適逢大潮,氣象局特別提醒,大潮裡的滿潮時間會在今晚六點開始出現,沿海低窪區要慎防海水倒灌。

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西子灣擱淺漁船加速善後(2) (圖)











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中央社





2016年9月16日週五 台北標準時間下午7時39分





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十月國慶日台灣休了三天長假,十一日台股開市交易,可能受到蔡總統的國慶講話,中國官方鷹派人士放話,要對台灣採取強硬態度,台股一開盤呈現很重的賣壓,雖然台積電開出一九一元的天價,加權指數以九三一一.七九創新高指數開出,但盤中指數下殺到九一六七.七二,一度下跌九八.○九,乍看之下,台股下跌不到百點還好,但是,若細看TPEX指數則完全不是那麼一回事。

假如TPEX指數代表內資,那麼十月十一日TPEX指數下跌二.八四,跌幅達二.一七%,這可說是大跌,十一日TPEX指數以一三一點開出,盤中指數下殺到一二七.五九,假如大家不健忘的話,去年最後一個交易日TPEX指數封關的收盤價是一二九.○九,十一日TPEX指數是一二八.○六,這一根長黑把今年來的漲幅全部跌光,而且還出現○.七六%的負報酬,也就是說今年的內資都是輸家。

台股主要三種指數中,十一日摩台指僅下跌○.一七%,收在三四六.二三,今年漲幅高達十三.三三%,而加權指數十一日收盤是九二一九.八二,今年的漲幅還有十.六%,把三個指數對比一下,摩台指數漲幅大於加權指數,又大於TPEX指數,最強的是代表外資的摩台指數,最慘的是TPEX指數,這也是今年台股散戶無感,成交量一直裹足不前的主因。

今年台股散戶無感

這當中台積電成了台股的「一枝獨秀」,台股的漲跌只要看台積電就可以了,十一日台積電開出一九一元高價,市值已達四.九五二七兆,只差一點點就可以輕鬆突破五兆元關卡,而在美國掛牌的TSMC ADR十二日漲到三一.三五美元,已把市值拉高到一六二五.八五億美元,台積電市值大躍進已將全球市值排名挺進到第三七名,這一周超越了Oracle、Comcast、Cisco、Homedepot、PepsiCo、HSBC及Philip Morris等大咖企業,成為全球第三七大企業。

過去這一周,全球金融市場最大變化是三星全面停產Note 7,這對三星是個重大傷害,因為今年收回Note 7等於把新機市場全部讓給了iPhone 7,這一來一回之間影響太大了,最近蘋果電腦股價持續上漲,創下一一八.八九美元的近一年新高,市值直逼六五○○億美元,進一步鞏固全球最大企業寶座。

這個禮拜庫克訪中國,將拜會李克強,庫克稱「中國是蘋果的最大市場」,將在深圳設立R&D中心,除了未來會與富智康有更緊密的配合外,台灣的蘋果供應鏈會受到什麼樣的衝擊?還要進一步觀察,不過在未來這段期間,Apple的獨大現象仍將持續。

同一時間,易利信發布季報,業績衰退九四%,在美國ADR重挫一.四六美元,跌幅超過十七%。三星停產Note 7,十一日股價跌十三.五萬韓元,跌幅達八.○四%,南韓九月出口下挫五.九%,本來在這個效應之前,三星股價一度寫下一七一.六萬韓元的歷史天價,市值衝上二一○○億美元,Note 7停產效應讓三星股價急殺到一四九.四萬韓元,一九○○億美元市值也告失守,而三星出現負面效應,也讓台積電在iPhone 7取得A10晶片繼續保持成長態勢,目前TSMC與三星市值已逐漸拉近,過去TSMC市值一度只有三星一半,如今一個在一九○○億美元上下,一個在一六○○億美元上下,三星出現狀況,可能讓今年南韓經濟雪上加霜。

波幅小埋下變盤徵兆

而台股則靠Apple的庇蔭,除了台積電外,大立光股價一度寫下三九八○元天價,很有機會成為台灣第一檔創下四○○○元高價的企業,為Apple代工的和碩、鴻海,機殼的可成、鴻準等股價也有出色表現。

不過,加權指數表面上撐在九二○○點的背後,卻隱然看出台灣股市潛在的危機,在國慶日之前一周,台股周量只有二九七八億元,這個低量寫下一九八二年十月以來單周新低量紀錄,也就是台股周量創新低,居然回到三十幾年前台股停留在千點時代,台股在十月七日這一周上下高低點只有七七點,一周波幅這麼小,其實已埋下變盤徵兆。

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